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奇瑞 艾瑞泽GX

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接近完美的全新家轿 试驾奇瑞艾瑞泽GX

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编辑:Jerry Yu 来源:车视界

纵观整个车坛,很难找到一款堪称完美的车。究其原因,很多因素互为矛盾,在汽车领域,操控和舒适就像一对反义词,豪华和性价比根本不可能站在一起。你希望一款车运动范儿十足,却不得不舍弃舒适与空间是一个道理。鱼与熊掌亦可兼得乎?

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今天,小编有幸受邀参加了奇瑞艾瑞泽GX的试驾活动,面对这款最近关注度极高的全新力作,一天的试驾下来,我的综合感受就是这款全新艾瑞泽GX在性能、颜值、智能、空间和安全品质等各方面均表现均衡,无限接近完美状态,令人十分期待。

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全新动力总成、不同凡响

先来要说一说艾瑞泽GX上最大的亮点:这台1.5T涡轮增压引擎,匹配全新9CVT无极变速箱,官方定义为:白金高效动力系统。

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百公里加速9秒,0—60km/h加速时间仅需4秒。发动机热效率高达37.1%,最大功率147Ps,最大扭矩210N·m。

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另外我们也是首次见到9CVT变速箱,这是一款非同一般的变速箱,它拥有7.07的大速比范围,传动最高效率92.5%,可以轻松承受250N·m的扭矩。并且这台CVT变速箱还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。单看技术参数,已经完全达到了目前国际主流CVT变速箱水平。

单看账面数据是足够优秀了,实际开起来怎么样?不要急,且容小编娓娓道来。


外观:锋芒凌厉 运动感十足

    艾瑞泽GX定位为A+级驾车,竞品瞄准了合资主流A级车与自主品牌A+级车,例如大众朗逸、福特福克斯、帝豪GL、吉利缤瑞等,与主要竞品车型相比,艾瑞泽GX在外观车身尺寸和轴距上都有着不小的优势。

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造型方面,艾瑞泽GX采用了全新的家族化设计语言,凌厉宽体“X”家族前脸,轮廓犹如钻石切割,锋芒凌厉感十足。流光凌动般的横向直线与纵向折曲线激情碰撞,雕刻出全新锋锐凌厉的“X”前脸形态,整体感觉运动气息十足。

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车头采用横向拉伸设计,呈现车体更宽,重心更低的运动风范,犹如贴地飞行,风阻系数低至0.28,带来更好的燃油经济性。

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光影律动式矩阵格栅,其上拥有一条细细的镀铬装饰横贯中网,犀利的大灯与中网交相呼应,风格和谐统一。

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全新艾瑞泽GX采用远近光一体式大灯,下方条形灯为LED日行灯,线条尽量向外延伸,呈现宽体效果。

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艾瑞泽GX车窗与车身的比例是1:2,再加上近年来颇为流行的溜背式车尾造型。整体视觉效果非常流畅,能很明显地感觉到这台车的与众不同。

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腰线贯穿车门把手,一直延伸至车尾,突出的尾灯与头灯一样外扩,展现宽体效果,且前后呼应,形成一个整体。车尾采用与车头一样的设计,镀铬装饰横贯尾灯,车尾采用阶梯式设计,赋予它不一样的层次感。总体设计简洁大方,展现了设计师的深厚功底。

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试驾车型采用17寸双色亮面轮毂,轮胎规格为205/50 R17,高扁平比的胎主打静音与舒适。


内饰:三屏环绕 精致豪华

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内饰是新车型的另一大亮点。中控台以及贯穿式空调出风口都显得非常有层次感,车厢内采用大量皮质包裹。中控台皮质与多媒体大屏的拼接过渡,下方带旋钮的空调触控面板,三块屏幕环绕,钢琴烤漆的材质尽显豪华感,这种设计与材质也常见于德系和美系豪华品牌中大级车型。

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真皮方向盘大小适中,造型简洁大方,手感软硬适中,把握感饱满,使用效果十分高级;多功能按键大小合适,布局合理、手感舒适。

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仪表台是三块屏幕中的第一块,采用高清彩色液晶+机械双重设计,屏幕尺寸为7寸,十分有趣的是,表盘上时速120公里和转速3000rpm做了区格式设计,意在提醒驾驶员不要超速行驶并且注意经济驾驶,可以说是非常贴心的。

主题颜色三色可调,分别为动感红、深邃蓝、炫金白。

主题设置或查看可以通过方向盘左侧按钮调节。

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第二块屏幕为8寸空调液晶触控面板,左右各有一个旋钮,控制温度及风速,屏幕按下会有声音的反馈。艾瑞泽GX给我的印象是细节处理非常到位和用心。

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第三块屏幕是最大的亮点,为9寸视网膜级高清触控电容屏,功能丰富,自带联通4G网络,可连接全车10台设备。

360度全景影像反应灵敏,非常实用,给个大大的好评。


空间:A+级车身 越级空间享受

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来到车厢,首先映入眼帘的是这张座椅,无论是配色、样式以及实际乘坐的舒适包裹性,都非常出色。实际空间表现,身高185cm的车主可以在前后排都能得到较为舒展的坐姿,在后备箱以及车内各种储物空间方面的设计也非常人性化。

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使用便捷,尺寸不错。

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副驾驶左侧腿部设计了一个网兜,感觉非常的实用且不占空间,日常可以放置手机、钱包多余的发票等。

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体验者身高185,正常坐姿下头部空间一拳。

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移步至后排,在前排座椅不动的情况下头部空间三指,腿部空间一拳加三指。

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后排中间地台稍许凸起,影响不大,可以乘坐三名乘客,且后排中间位置带有头枕,说明艾瑞泽GX充分考虑到了满载5人时所有乘客的安全性及舒适性。

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后备箱非常平整,且有不错的纵深,在三厢家轿里属于优秀水平。

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后排座椅支持整体放倒,扩展性不错。

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全新艾瑞泽GX打造超五星安全设计的一体化笼式车身,关键部位运用六块本特勒超高强度热成型钢,1300Mpa热冲压成形钢应用,达到同级别最高水平。同时第三代高强度钢屈服强度大于460Mpa的钢材全车使用超过60%,由内到外构建起层层防护。


雄狮智云再进化,这次有惊喜

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艾瑞泽GX搭载的是奇瑞最新的雄狮智云系统,通过雄狮智云系统,实现了汽车,互联网,手机和用户的互通互联。

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雄狮智云可以实现对46种方言的有效识别,通过自然口语化的语音指令,控制车内电器设备和导航娱乐资讯系统,方便快捷,可以说走到哪里都不怕。

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AI智云管家,整合集成了多项实用功能,小编觉得最大的亮点在于车载WIFI可以同时接入10台设备,简直就是众多手机依赖症晚期患者的最大福音。

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AI智云互联远程控制功能,包括开启关闭引擎、空调、大灯、车窗等等,基本可以实现手机APP端对车辆所有的基本控制,还可以远程安防设计电子围栏,极大提升了在陌生地区停车过夜的安全性。

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AI人脸识别是这套系统跟瑞虎8最大的区别之一,用户可以用人脸识别取代密码或者手势输入来实现远程控制车辆,又是一项懒人福利,小编也现场体验了一把,很惊喜,识别速度很快!


动态测评:动力充沛,运动与舒适兼得

在今天的试驾环节,我们的路线是:杭州市区——湘湖度假区——富春山居度假区,全程100公里近2个小时,路况包含城市道路+城市快速路+隧道公路+高速路+乡镇道路等。在全方位的体验全路况的艾瑞泽GX后,让我知道了原来运动的、操控性好的车底盘调教也可以同样舒适;拥有众多智能化配置,诸如AI人脸识别等技术也可以轻松拥有;而2670mm的轴距让你可以享受跨越级的前后排乘坐空间。

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艾瑞泽GX 搭载了1.5T发动机,该发动机可输出108kW(147PS)的最大功率和210N·m的峰值扭矩,匹配9CVT无级变速箱以及5速手动变速箱。

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奇瑞这台9CVT变速箱,在扩展兼容性方面有不错的表现,在未来车型上能实现混动、48V微混、自动启停等功能,这也是相比其他车型的优势。

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全新艾瑞泽GX采用前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂。

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9CVT变速箱更多的是手动模式下的选择控制齿比范围,所以它并不会像其他车型一样刻意地模拟变速箱换挡的节奏感,油门到底,加速一气呵成,毫不拖泥带水。而其他很多带挡位的CVT车型在急加速时,会直接解锁液力变矩器,人为地切断动力,这其实是非常不经济的做法。

1.5T+9CVT的动力组合,最大的亮点还是平顺性,加速的动力输出非常线性。

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艾瑞泽GX在驾驶风格上有着很明显的运动型倾向,它底盘和悬挂的调校都十分紧凑,悬挂支撑有力,丝毫但没有松散的感觉,在过滤振动方面也表现的干净利落。

转向调校足够灵活,没有虚量,你可以很精准的操作这台车,底盘支撑力足够,而且方向盘紧实的手感,在打方向时还能给予一定的回馈,这种表现在很多同级别产品中确实少见。

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总结:全新艾瑞泽GX让我看到了中国品牌的锐意进取,它的产品力是毋庸置疑的,在性能、颜值、智能、空间和安全品质等各方面均表现足够优异,对于细节的处理和人性化方面的配备值得称赞。7.99万-10.69万的预售价格让人感受到了奇瑞带给消费者的满满诚意,运动与舒适、豪华与性价比亦可兼得。相信不久后即将正式上市的全新艾瑞泽GX在紧凑型轿车市场上势必会大放异彩,在热销车型中争得一列席位。


编辑:Jerry Yu
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